自1969年诞生以来，日产GTR凭借其出色的性能和独特的设计，成为了车坛的传奇。在这半个世纪的发展历程中，GTR历经六代演变，不断刷新人们对高性能车的认知。今天，让我们一起来回顾日产GTR的进化史。

一、初露锋芒：一代GT-R四门Sedan Skyline (PGC-10)

1969年-1970年，一代GT-R四门Sedan Skyline (PGC-10)问世。这款车搭载了2.0L(S20)发动机，配备5MT变速箱。它的出现，标志着日产在高性能车领域的崛起。

随后，1970年-1972年，一代GT-R双门Coupe Skyline (KPGC-10)问世，同样搭载了2.0L(S20)发动机和5MT变速箱，进一步巩固了GTR在车坛的地位。

二、传承经典：第二代GT-R Skyline (KPGC-110)

1973年，第二代GT-R Skyline (KPGC-110)问世。这款车继续沿用2.0L(S20)发动机和5MT变速箱。虽然时间短暂，但第二代GTR在赛道上的表现依然抢眼，为GTR的传奇历程增添了浓厚的一笔。

三、崛起之路：第三代GT-R Skyline(BNR32)

1989年-1994年，第三代GT-R Skyline(BNR32)问世。这款车搭载了2.6L(RB26DETT)发动机，配备5MT变速箱。第三代GTR在性能上有了质的飞跃，成为当时车坛的翘楚。它的成功，为后续GTR的发展奠定了基础。

四、再创辉煌：第四代GT-R Skyline(BCNR33)

1995年-1998年，第四代GT-R Skyline(BCNR33)问世。这款车继续搭载2.6L(RB26DETT)发动机和5MT变速箱。虽然外观与第三代GTR相似，但第四代GTR在操控性能上进行了优化，再次刷新了人们对高性能车的认知。

五、巅峰之作：第五代GT-R Skyline(BNR34)

1999年-2002年，第五代GT-R Skyline(BNR34)问世。这款车搭载了2.6L(RB26DETT)发动机，变速箱升级为6MT。第五代GTR在性能、操控和舒适性方面都达到了前所未有的高度，成为车坛的巅峰之作。

六、创新突破：第六代GT-R GT-R(R35)

2007年，第六代GT-R GT-R(R35)问世。这款车搭载了3.8L(VR38DETT)发动机，变速箱升级为6DCT。第六代GTR在保持高性能的同时，实现了燃油经济性和排放的优化。此后，GTR不断改款升级，如2016年-2022年的改款，以及2023年至今的GT-R(R35) Premium Edition，均延续了3.8L(VR38DETT)发动机和6DCT变速箱的配置。

日产GTR历经六代演变，从一代GT-R四门Sedan Skyline (PGC-10)到如今的GT-R(R35) Premium Edition，始终保持着高性能、创新和传承的精神。半个世纪的传奇历程，见证了日产GTR的成长与辉煌。那么你印象最深的又是哪一代呢？